绿皮火车有空调吗

根据情况而定。所谓的绿皮车有两种，一种是没有空调，安装老式电扇，夏天是依靠电扇及打开车窗降温，这种旅客列车比较少，只有在边远铁路局的边远区段还能看到；另一种即是已安装空调设备。

绿皮车，是指普通火车橄榄绿外表，搭配黄条色带的车底的俗称，客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装。绿皮车在高铁到来之前，是中国旅客列车的标准外形。典型的有22（含各类改进型）型客车、23型客车、25B型客车等系列的旅客列车车厢。绿皮车通常为慢火车或扶贫列车。在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，绿皮车是中国铁路客车的标准涂装。绿皮车是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。时代的发展、技术力量的升级，导致客车类型大升级、多样化，绿皮车就如旧彩电、老电脑一样，成为列车史上的一个类型。铁路部称，从2014年年底开始，全路的旅客列车（除动车、高铁、城际列车外）车体颜色将重新刷上绿色，橄榄绿色涂装将回归大众视野（外旧内新）。

绿皮火车速度每小时多少公里

绿皮火车速度每小时120-160公里。老绿皮火车是90年代前运营的火车，如25B、23型、22型客车等，速度因车型而异，时速一般为120公里。2019年初，老绿皮火车涂装回归，称新型绿皮列车，如时速160公里的CR200J型“复兴号”列车。

绿皮火车曾是中国铁路客运的主力，具有深绿色的车身，低廉的票价，是农民工、低收入者出行的首选。

2019年1月24日，时速160公里的CR200J复兴号动车组首次开进雄安新区。

至此，北京南至保定D6655、D6656、D6657、D6658次列车更换使用CR200J复兴号动车组。

绿皮火车是用电还是用油

现在的绿皮火车都是通过火车顶上的受电弓与火车上方的电线接触，用电来驱使火车运行。

我们平时在乘坐绿皮火车的时候可以观察到，绿皮火车的车顶上是有伸出金属支架与火车上方的电线接触的。从这我们就可以看出来现在绿皮火车都是用电了。

电力火车早在第二次工业革命中就被研制出来，然后在第三次工业革命中进行了超前的发展，才被运用到世界各地，成为现代火车中的“主旋律”。

我们现在所乘坐的动车组列车时速在每小时两百多公里，实际上在1903年时，德国的三相交流电力机车最高纪录也达到了每小时210.2公里，由此可见电力火车发展的速度。